يجب تقييم طبيعة الأرض.تتطلب الطبقات الناعمة طولًا أطول للتثبيت حتى تكون فعالة.ينتج عن الأرض اللينة أحجام ثقوب أكبر لحجم بت معين (بسبب قعقعة البت والتوسيع).
يجب تحجيم الأرض تمامًا (أي منعها لأسفل) قبل الحفر والربط.قد تكون هناك حاجة إلى إعادة القياس الدوري أثناء الحفر.
يجب أن تكون الخصائص الميكانيكية للمسمار مناسبة لظروف الأرض وطول البرغي ونمط التثبيت.يجب إجراء اختبارات السحب لتحديد التثبيت الأولي لمسامير الاحتكاك.
سوف تتشوه الصفائح الرقيقة أو الضعيفة عند شد البرغي المنخفض.يمكن أن يمزق البرغي أيضًا من خلال اللوحة أثناء التثبيت أو عن طريق تحميل الترباس.
يجب تنظيف الثقب وفحصه لضمان إدخال مسمار الاحتكاك بسلاسة.يمكن أن يؤدي التباين في أقطار الحفرة (بسبب قوى مختلفة لطبقات الصخور أو الأرض شديدة التجزئة) إلى اختلافات في قدرات التثبيت على ارتفاعات مختلفة.
إذا تم حفر ثقوب قصيرة جدًا ، فسيتم إخراج البرغي من الحفرة ولن تتلامس اللوحة مع سطح الصخر.سينتج تلف البرغي إذا جرت محاولة لدفع البرغي أبعد مما يسمح به طول الفتحة.وبالتالي يجب أن يكون الثقب أعمق ببضع بوصات من طول الترباس المستخدم.
حجم الثقب المطلوب لمسمار الاحتكاك هو الجانب الأكثر أهمية في التثبيت.تعتمد القوة القابضة للمسمار على حقيقة أن الفتحة أصغر من قطر الترباس.كلما كانت الفتحة أكبر بالنسبة لقطر الترباس ، قلت قوة الإمساك (على الأقل مبدئيًا) ، يمكن أن تحدث الثقوب المتضخمة عن طريق استخدام حجم مثقاب خاطئ ، وترك المثقاب قيد التشغيل أثناء شطف الحفرة ، والأرض اللينة (الأعطال ، الحفر ، إلخ. .) والفولاذ عازمة.
إذا كان حجم الثقب صغيرًا جدًا بالنسبة لحجم الاحتكاك ، فسيكون من الصعب للغاية تثبيت البرغي.يمكن أن يتعرض البرغي للتلف ، على سبيل المثال ، مجعدًا أو مثنيًا عند تثبيته.عادة ما تكون الثقوب صغيرة الحجم ناتجة عن القطع البالية و / أو استخدام أحجام البت الخاطئة.إذا تم استخدام فولاذ متكامل مع سدادة أو سدادة ، فإن قطر الفتحة يتناقص مع كل تغيير في الفولاذ (تتطلب الممارسة العادية استخدام بتات أصغر كمثقاب واحد أعمق في الحفرة).مع كل انخفاض في قطر الفتحة تزداد سعة التثبيت.غالبًا ما ينتج عن الفولاذ المتكامل ثقوب ملتوية ويجب تجنبه كلما أمكن ذلك.
بالنسبة لمسمار احتكاك نموذجي يبلغ طوله 5 أو 6 أقدام ، فإن السدادة أو الرافعة ستدفع المزلاج إلى الفتحة في غضون 8 إلى 15 ثانية.يتوافق وقت القيادة هذا مع المراسي الأولية المناسبة للمثبت.يجب أن تكون أوقات القيادة الأسرع بمثابة تحذير من أن حجم الثقب كبير جدًا وبالتالي سيكون التثبيت الأولي للمسمار منخفضًا جدًا.تشير أوقات القيادة الأطول إلى أحجام ثقوب أصغر ربما تكون ناتجة عن تآكل البتات.
عادةً ما تكون بتات الأزرار أكبر بمقدار 2.5 مم من حجمها المحدد.قد يكون قطر بت الزر 37 مم في الواقع 39.5 مم عندما يكون جديدًا.هذا كبير جدًا بالنسبة إلى احتكاك 39 مم.تتآكل بتات الأزرار بسرعة ، مما يزيد من سعة التثبيت ويزيد من أوقات القيادة.من ناحية أخرى ، يتم قياس حجم البتات المتقاطعة أو "X" وفقًا للحجم المختوم عادةً في حدود 0.8 مم.إنهم يحتفظون بمقياسهم جيدًا ولكنهم يميلون إلى الحفر بشكل أبطأ من بتات الأزرار.يُفضل أن تكون بتات الأزرار لتركيب الاحتكاك حيثما أمكن ذلك.
يجب تثبيت البراغي بالقرب من عمودي سطح الصخر قدر الإمكان.هذا يضمن أن الحلقة الملحومة على اتصال باللوحة من جميع النواحي.ستؤدي البراغي غير العمودية على اللوحة وسطح الصخر إلى تحميل الحلقة عند نقطة قد تتسبب في حدوث عطل مبكر.على عكس المسامير الصخرية الأخرى ، لا تتوفر غسالات المقعد الكروية لتصحيح الزوايا باستخدام مثبتات الاحتكاك.
يجب أن تنقل أدوات التشغيل الطاقة الطرقية إلى البرغي أثناء التثبيت ، وليس طاقة الدوران.هذا يتعارض مع معظم أشكال الدعم الأرضي الأخرى.يجب أن تكون نهاية ساق المحرك بالطول المناسب لتلامس مكبس الحفر في المصدات والرافعات (على سبيل المثال ، 41/4 "بطول 7/8" لصلب الحفر السداسي).نهاية السيقان على السائقين مستديرة حتى لا تشتبك مع دوران المثقاب.يجب أن يكون لأدوات التشغيل الشكل النهائي المناسب لتناسب الاحتكاك دون التسبب في حدوث تلف للمسمار أثناء التثبيت.
التعليم المناسب للعاملين في مجال التعدين والمشرفين إلزامي.نظرًا لأن دوران القوى العاملة متكرر نسبيًا في أطقم الاغلاق ، يجب أن يكون التعليم مستمرًا.ستوفر القوى العاملة المستنيرة المال على المدى الطويل.
يجب مراقبة التثبيت لضمان الإجراءات المناسبة والحفاظ على الجودة.يجب إجراء قياسات اختبار السحب بشكل روتيني على مثبتات الاحتكاك للتحقق من قيم التثبيت الأولية.